Siste nytt

23. april 2010

Discovery historie & fakta

- 1989 Discovery lansert (kun 3-dørs)
- 1990 Discovery 5-dørs i salg
- 1994 Discovery facelift
- 1994 Discovery lansert i USA
- 1998 Discovery II lansert
- 2004 Discovery 3/LR3 vises frem og vinner What Car? Car of the Year
- 2009 Discovery 4/LR4 lansert

ANTALL ENHETER SOLGT (til slutten av oktober 2009):  903.098

VISSTE DU AT?
LAND ROVER DISCOVERY VAR DEN FØRSTE 4X4 SOM KOM MED TO KOLLISJONSPUTER

VISSTE DU AT?
INTERIØRET PÅ DEN FØRSTE DISCOVERY VAR BASERT PÅ ET KONSEPT AV CONRAN DESIGN

 
På midten av 1980-tallet begynte Land Rover å se nærmere på forslaget om å lage en junior Range Rover til å overta plassen til originalen, som gradvis hadde flyttet seg oppover i markedet. 'Project Jay' som prosjektet ble kalt, var løselig basert på Range Rover, men med et nytt karosseri med plass til opptil syv personer, og med et radikalt nytt interiør. Godkjennelse til å gå videre ble gitt i august 1987, og en ambisiøs målsetting ble satt for lansering i 1989.

 
For å sikre at moderne designretninger ble gjenspeilet i den nye bilen, vendte Land Rover seg til ekstern ekspertise, blant annet det høyt respekterte Conran Design Studio, for å få hjelp til å utforme interiøret. Samtidig ble forskjellige motoralternativene utviklet som et økonomisk alternativ til den kraftige V8-motoren. Dette inkluderte en 2.5-liters direkteinnsprøytet dieselmotor med turbo og ladeluftkjøling – 200 TDi.
Resultatet av Project Jay, Land Rover Discovery, ble vist som 3-dørsmodell på den internasjonale bilutstillingen i Frankfurt i september 1989. Med en 5-dørsmodell året etter, og en modifisert modell i mars 1994, skapte Discovery en ny nisje for Land Rover – "familiefirehjulstrekkere" – som viste seg å bli enorm suksess.

I 1995 nådde Land Rover-produksjonen for første gang over 100.000 kjøretøy på et år. Bestselgeren var Discovery, og en versjon utstyrt med en 2.0-liters 4-sylindret bensinmotor fra Rovers bilserie ble tilføyet for å utnytte de europeiske avgiftsreglene. Discovery var nå også tilgjengelig med en 3.9-liters V8.

I 1998 ble 2. generasjon Discovery lansert. Series II hadde samme 100-tommers akselavstand som originalen, men var lenger, slik at den sjette og den syvende passasjeren kunne sitte i forovervendte seter. Løsningen ble umiddelbart populær, selv om bilen var helt ny. Nykommeren omfattet også et antall nye teknologier, inklusive Active Cornering Enhancement som hindret at bilen veltet i svinger, og Self-Levelling Suspension med luftfjæring på bakakselen, som sørget for nivåregulert kjøring under alle belastninger.

 
De første to produksjonsmodellene av Discovery Series II ble kjørt rundt i verden i det ambisiøse "New Discovery Trek" som begynte i London og ble avsluttet på den internasjonale Paris-utstillingen i forbindelse med lanseringen av bilen i 1998.

 
Et Discovery-lag på 3 biler fulgte BMWs motorsykkelteam i 1998 Paris-Dakar-rallyet. Til tross for at e var utstyrt med praktisk talt standard motorer, girkasser og aksler, fullførte alle det krevende løpet. En av dem, nå med plass i Heritage Motor Centre Collection i Gaydon, ble nr. 31!

 
I 2004 hevet Land Rover listen nok en gang, og lanserte den svært anerkjente
 
Discovery 3/LR3 på New York Motor Show. 3/LR3 hadde en ny kjøretøyarkitektur: Integrated Body Frame-teknologi, som kombinerte det beste av selvbærende karosseri og chassisdesign ved å benytte nye produksjonsmetoder som hydroforming.

 
Discovery 3 har uavhengig luftfjæring og ble fra lanseringstidspunktet drevet av den nye 2.7-liters V6 dieselmotoren som var utviklet i samarbeid med Peugeot. Alternative motorer var en 4.4-liters V8 bensinmotor og, på noen markeder, en 4-liters bensindrevet V6. Geoff Upexs kompromissløse eksteriørdesign bød på originale Discovery-temaer som det trinndelte taket og asymmetrisk bakrute. Bilen ble lansert i Nord-Amerika og Midt-Østen som LR3.

 
Terrain ResponseTM hadde sin offisielle produksjonsdebut på Discovery 3/LR3. I pakt med de beste Land Rover-tradisjonene sikrer systemet overlegen fremkommelighet både på åpen vei og i terreng på ethvert underlag - kun ved å vri på et hjul.

 
"Road to the Clouds"-ekspedisjonen i 2007 kjørte en flåte av Discovery 3-modeller 5000 meter over havet i det nordvestlige hjørnet av Argentina – muligens det høyeste noen Land Rover er blitt kjørt.
Som en demonstrasjon på den hurtige akslerasjonen av Land Rovers produksjon, ble kjøretøy nr. 4 millioner bygget i 2007. Bilen ble gitt til Born Free Foundation. Den bidro også til at Land Rover satte ny produksjonsrekord det året, med nærmere 235.000 produserte kjøretøy.

 
I 2009 fikk Land Rovers overlegent fleksible 7-seter nytt navn – Discovery 4/LR4.

 
Stjernerollen i Discovery 4-serien spilles av den nye LR-TDV6 3.0 turbodieselmotoren med dobbel turbo. Den byr på 9% forbedret drivstofføkonomi (EUs kombinerte syklus) og 10% mindre CO2–utslipp kombinert med 29% mer effekt (alle sammenligninger med dagens 2.7-liters motor). Økningen av dreiemomentet er enda større, opp 36% til 600 Nm – noe som trolig bidrar til at den 6-sylindrede dieselmotoren har verdens høyeste dreiemoment i en masseprodusert personbil.
Discovery 4 har fått en mer avrundet front som gjør at den ser mer sofistikert ut. Interiøret har langt høyere kvalitet, men er fortsatt funksjonelt og fleksibelt. Det som sannsynligvis likevel er det største fremskrittet i Discovery 4, er den fullstendige endringen av de dynamiske veiegenskapene og ytelsene, som gir bedre kjøreegenskaper enn noen sinne.

 
Nye og mer sportslige lykter på Discovery 4 bidrar til å gi bilen en ny karakter, med LED-teknologi foran og bak.

 
En serie sikkerhestsegenskaper gir Discovery 4 åpenbare fortrinn, inklusive Trailer Stability Assist, Tow Assist, forbedret Under Steer Control, Automatic High Beam Assist og et surround-system med fem kameraer som sørger for enkel parkering og manøvrering.