Siste nytt

23. april 2010

Anvendelig, praktisk, utrettelig, umiskjennelig

Gaydon, Warwickshire, november 2009 - Arbeidshest, slepebil, politibil, statussymbol, buss, gjørmeplugger; få biler kan påberope seg å fylle alle disse oppgavene. Likevel, siden 16. november 1989 – for 20 år siden i dag – har en bil konsekvent innfridd disse utfordringene og mer til, og gjort seg fortjent til ikonisk status som det ultimate all-roundkjøretøyet. Denne bilen er Land Rover Discovery.

Opprinnelig bygget for å fylle tomrommet mellom bruksegenskapene til den ikoniske Land Rover Defender og de mer luksuriøse karakteristikkene til flaggskipet Range Rover, ble Discovery raskt det perfekte nisjekjøretøyet for den økende etterspørselen etter firehjulsdrevne familiebiler.

"Discovery-legenden er bygget på innovativ design og avansert teknologi. Fra introduksjonen av høyeffektiv dieselteknologi med direkteinnsprøyting på 4x4-markedet i 1989, til passasjerbeskyttelse med klare pionertrekk, som bruken av to kollisjonsputer i 1998, har Discovery vist veien," sier Phil Popham, Managing Director. "Dette er trolig den SUV-modellen i verden som folk er mest glad i. I dag selger vi Discovery i 91 land og salget har hittil passert 900.000 enheter," legger Popham til.

Eter å ha revolusjonert markedet for mellomstore firehjulstrekkere i 1989, er det neppe noen overraskelse at Discovery kom til å gjenspeile behovene og smaken til sine stadig mer urbaniserte og kresne kunder. Innen 1994 kunne Discovery-modellene leveres med skinninnredninger og ekte trepaneler, og da Series II ble lansert i 1998, kom den med et avansert nytt airconditioning- og ventilasjonsanlegg for økt komfort i alle klimaer. Dagens Discovery 4 viderefører utviklingen til et vinnerkonsept: Dens oppsiktsvekkende arkitektoniske interiør, med enkelt og stilig dashbord, brukervennlige funksjoner og et luksuriøst interiør som skaper et attraktivt, velutstyrt og praktisk miljø for både sjåfør og passasjerer.

Discovery vil for alltid bli husket for sitt legendariske eksteriør, som frem til denne dag viderefører trinndelt tak og asymmetrisk bakrute som skaper god oversikt over veien videre. For å tilføre interiøret et moderne og tidsriktig preg, tok Land Rover kontakt med Conran Design Studio, som i årevis har vært ansett å være en viktig stilpåvirker av "det moderne liv".

"Discovery har utformet sin egen tydelig designarv gjennom fire generasjoner. I dag er Discovery 4 trofast mot de rene, geometriske og arkitekturinspirerte forgjengerne. De nye frontstøtfangerne, lyktene og fronten, samt myke linjer og delikate kurver, kombineres for å fremheve helhetsinntrykket av høy kvalitet," sier designdirektør Gerry McGovern.

Fleksibel og praktisk

Mens evnen til å bringe sin eier dit han eller hun vil er synonymt med enhver Land Rover, kommer Discoverys suksess fra en kombinasjon av terrengegenskaper og praktiske funksjoner som innfrir den moderne familiens krav. Som forgjengerne kommer Discovery 4 med syv seter – det bakre seteparet gir nå nok benplass til to voksne personer, som sikrer fleksibel plass for familie og venner.

Økt eleganse og komfort har aldri kommet på bekostning av Discoverys dynamiske egenskaper. Faktisk er det slik at generasjoner av ryttere, campingvognbrukere, båteiere og motorsportsentusiaster alle kan bevitne Discoverys fremragende egenskaper når det gjelder å trekke en tilhenger.

Denne tradisjonen videreføres med Tow Assist, som hjelper sjåføren å gjennomføre det som ellers er kronglete slepemanøvre, og Trailer Stability Assist, som reduserer motorens dreiemoment og bruker programmert bremsing for å gjenvinne kontrollen over en tilhenger som gjør slangebevegelser. To utmerkelser i den nylig gjennomførte britiske Caravan Club Towbil of the Year Awards 2010 er en passende erkjennelse av Discovery 4s praktiske kvaliteter og kontinuerlig arbeid med å tilby økt sikkerhet.

Utviklingen av Discovery 4s utseende er en videreføring av den enorme suksessen til dens forgjengere. Siden lanseringen i 2004 har Discovery 3 vunnet utrolige 111 priser på verdensbasis, inklusive æren av å bli kåret som Årets SUV i så forskjellige land som Mexico, Russland og Hellas.
 
I 2004 sto Discovery 3 for nok en verdenspremiere: Terrain ResponseTM. Dette patenterte systemet gjør at sjåføren aktivt kan trimme bilenens systemer (inklusive motor, hjuloppheng og Traction control) for å optimalisere kjøretøyet for praktisk talt alle kjøresituasjoner, fra urban jungel til værbitt villmark. Terrain Response har også mottatt "The Queen's Awards For Enterprise for Innovation". Land Rover har tidligere mottatt denne prestisjefylte hederen for sin patenterte Hill Descent Control, og en videreført versjon av denne teknologien forblir et viktig element for de dynamiske egenskapene til nye Discovery 4, som i tillegg har Gradient Release Control.

I 2006 lanserte Land Rover et CO2-kompensasjonsprogram sammen med Climate Care, som nå er verdens største i sitt slag.  Utslippet fra de første 70.000 kilometers kjøring på alle nye Land Rover solgt på et økende antall markeder rundt om i verden kompenseres økonomisk og er med på å finansiere miljøprosjekter i global skala. Forbedringene som kom på Discovery 4 tidligere i år har sørget for betydelig lavere CO2-utslipp med den høyst drivstoffeffektive LR-TDV6 3.0 sekvensielle turbodieselmotroren, som gir over 30 mpg i den kombinert EU-syklusen.

Anvendelig, praktisk, utrettelig, umiskjennelig; Discovery-legenden er fullt ut fortjent. Vi ønsker lykke til med de neste 20 år.

LAND ROVER DISCOVERY: 20 FAKTA

1
Discovery har utviklet sin egen klare designarv gjennom fire generasjoner.  Den elegante linjeføringen i taket på nyeste Discovery 4/LR4 er en bevisst visuell referanse til den originale Discovery, der den hevede bakre takseksjonen var en ren nødvendighet for å gi nok takhøyde til passasjerene i de bakerste setene.

2
392.443 førstegenerasjon Discovery ble bygget på ni år, med et gjennomsnitt på 43.604 per år. Det var 278.570 Series II modeller på seks år, gjennomsnittlig 46.428 pr. år. Discovery 3/LR3 nådde et totalantall på 220.057 på fem år (et gjennomsnitt på 44.011 pr. år) før det var klart for 2010 Discovery 4/LR4.

3
God drivstofføkonomi har alltid vært en målsetting for Discoverys dieselmotorer, og en 3.-generasjon common-rail drivstoffsystem gjør det mulig for den nye 3.0-liters TDV6 å oppnå 9.7% bedre drivstofføkonomi i den kombinerte EU-syklusen enn dens forgjengere med mindre sylindervolum. Det pionerpregede direkteinnsprøytingssystemet på TDi-motoren i den første generasjonen av Discovery hadde som oppgave å gi klasseledende drivstofføkonomi. Det samme hadde bruken av elektroniske innsprøytingsdyser på Series II TD5 dieselmotorer.

4
Den første Discovery i 1989 ble lansert som 3-dørs modell, en familieorientert 5-dørs fulgte i 1990 med samme akselavstand. En 3-dørs Discovery Series II ble bygget som prototype, men kundekravene dikterte at 5 dører var veien videre, slik at ingen 3-dørs Series II ble satt i produksjon.

5
Panoramasikt for sjåføren har alltid vært en forutsetning på Discovery-modellene, ytterligere forsterket av den høye kjørestillingen. Førerens evne til å se hver centimeter av bilen ved manøvrering er støttet av ikke mindre enn fem miniatyrkameraer. Bilder overføres til informasjonsskjermen i dashbordet og fungerer i hastigheter på opp til 17 km/t.

6
Den første Discovery hadde samme frontlykter som Freight Rover varebil og samme baklykter som Austin Maestro varebil. Svært tidlige eksemplarer ble bygget med halogenlamper med Austin-Rover-logo, men Land Rovers oval kom snart på plass da volumproduksjonen kom i gang.

7
Under utviklingen av Discovery 3 ble i alt 75 prototyper tatt med til alle fire verdenshjørner for testing av de enestående kapasitetene til dette prisbelønte kjøretøyet, fra ekstreme 50 varmegrader til minus 30 grader, som fikk testsjåførene til å hakke tenner. 

8
De grafiske virkemidlene som var karakteristisk for den opprinnelige 3-dørs Discovery, var svært fasjonable på slutten av 1980-tallet og et særtrekk på de tidlige modellene. Grafikken ble endret i 1992, men etter 1994 ble denne trenden faset ut for å gjenspeile endringene i motebildet for biler.

9
Land Rovers eventyrlyst er ofte knyttet til de berømte Camel Trophy-konkurransene på 1990-tallet, der Discovery deltok i de såkalte "OL i 4x4". Spesialutstyrte eksemplarer ble brukt som mannskapsbiler fra 1990 til 1997. I noen land selges fortsatt spesielle Camel Trophy-modeller i begrenset antall, der mange av dem fortsatt er godt synlige på veiene.

10
I 1993 brukte Land Rover Special Vehicles 3-dørs karosserier til å bygge Discovery Commercial, det vil si varebilversjoner. Med sin dokumenterte allround-allsidighet har det vært laget varebilversjoner av Series II, Discovery 3 og nå Discovery 4 - alle basert på standard 5-dørs karosseri.

11
For å markere Land Rovers 60-årsjubileum i 2008, ble 60 kjøretøy gitt i gave til det britiske Røde Kors og nasjonale søsterorganisasjoner rundt om i verden. Discovery 3 var blant de 60 kjøretøy som 9. juli dannet Røde Kors-flagget på plassen foran Buckingham Palace ved den offisielle overleveringen.

12
Blant utstyret som kunne kjøpes til den første Discovery, var en skulderveske med stoff som matchet bilsetene og som kunnes festes til midtkonsollen. Disse veskene går nå for meget høye priser blant Land Rover-entusiastene.

13
Siden lanseringen i 2004 har Discovery 3 oppnådd enorm anerkjennelse over hele verden med totalt 111 priser! Fra Russland til Mexico, Discovery er den mest populære SUV verden noensinne har kjørt.

14
Discovery 3 og Discovery 4 har elektronisk kontrollert uavhengig luftfjæring, som gir overlegne egenskaper på åpen vei kombinert med forbedrede terrengegenskaper. De første to Discovery-generasjonene hadde torsjonsaksel med spiralfjærer - selv om nivåregulerende luftfjæring ble montert bak på toppmodellen i Series II.

15
Den lengste 1. generasjons Discovery bygget på Land Rover-fabrikken, hadde 116-tommers akselavstand og ble brukt som utrykningsambulanse.

16
Discovery 3 var Land Rover nr. 4 millioner som rullet ut av fabrikken 8. mai 2007. Den ble gitt som gave til en av de viktigste organisasjonene konsernet støtter - Born Free Foundation. Grunnleggeren og den høye beskytteren, Joanna Lumley, var med på å feire milepælen sammen med de ansatte og mottok nøklene på vegne av stiftelsen. Bilen ble utplassert som redningsbil for skadede dyr.

17
Mellom 1994 og 1996 ble Discovery solgt i Japan som Honda Crossroad. Den bar logoene til Rover Groups daværende samarbeidspartner, men var ellers identisk med standardbilen.

18
Discovery ble den første Land Rover som fullt ut utnyttet CAD-teknologi. Eksteriøret på Discovery ble utformet med CAD for å muliggjøre utprøving og utforming av blant annet produksjonsverktøy. Interiøret ble utformet i et wireframe-format i CAD.

19
Et lett og luftig interiør har alltid vært Discoverys varemerke. Dype vinduer og Alpine-lys i taket har vært der fra begynnelsen av, supplert av soltak i glass – ekstrautstyr på de første modellene, men standard på nyeste Discovery 4.

20
Den originale prosjektbetegnelsen for Discovery var Project Jay. Denne navnepraksisen ble etablert av Alan Edis for å kunne hemmeligholde prototypen. Prosjektene ble gitt navn i alfabetisk rekkefølge med utgangspunkt i navn på fugler og dyr.