Nieuws

23 april 2010

OVERZICHT

Veelzijdig, functioneel, capabel, onverslaanbaar, onmiskenbaar

Gaydon, 16 november 2009 – Werkpaard, trekauto, statussymbool, politieauto, ruimtewagen, off-road-expert; er zijn maar weinig auto's waarvan kan worden gezegd dat zij al deze taken optimaal vervullen. Toch is er al sinds 16 november 1989 – precies 20 jaar geleden – één auto die al deze uitdagingen (en meer) probleemloos aangaat: de Land Rover Discovery. Daarmee heeft dit model een iconische status verdiend als de ultieme 'all purpose' auto; geschikt voor elke toepassing.

De Discovery werd oorspronkelijk ontworpen om het gat te dichten tussen de klassieke Land Rover Defender met zijn bedrijfsmatige, spartaanse kenmerken en de luxueuzere Range Rover, het vlaggenschip van het merk. De Discovery bleek al snel het perfecte antwoord op de toenemende vraag naar een zogenoemde 'gezins 4x4'; een nieuw marktsegment was geboren.

"De legende van de Discovery is gebaseerd op innovatief design en geavanceerde technologie. Van de introductie in het 4x4-segment van zeer efficiënte dieselmotoren met directe inspuittechnologie in 1989 tot de primeur van twee airbags in 1998 heeft de Discovery altijd een trendsettende rol gespeeld", verklaart Phil Popham, Managing Director van Land Rover. "Het is beslist de meest geliefde SUV ter wereld. Vandaag de dag verkopen wij de Discovery in 91 landen en in totaal hebben wij er al meer dan 900.000 exemplaren van verkocht."

Nadat de Discovery in 1989 de medium 4x4-sector had gerevolutioneerd, is het geen verrassing dat de Discovery zich verder ontwikkelde in overeenstemming met de wensen en smaken van zijn veeleisende kopers. Een kopersgroep die zich meer en meer in stedelijke gebieden bevond in plaats van op het platteland. Het resultaat was dat in 1994 de topuitvoeringen van de Discovery werden uitgevoerd met lederen bekleding en edelhouten interieurafwerking. Met de introductie van de Discovery Series II in 1998 deed een nieuw en geraffineerd verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem zijn intrede voor nog meer comfort onder alle temperatuuromstandigheden. De huidige Discovery 4 zet die traditie van evolutie op succesvolle wijze voort. Bijvoorbeeld met zijn spraakmakende, op architectonische leest geschoeide interieurontwerp, dat zich onderscheidt door een ergonomisch, maar zeer stijlvol dashboard, gebruiksvriendelijke kenmerken en luxueus interieur. Al deze elementen creëren een aantrekkelijke, goed uitgeruste en praktische ambiance voor zowel bestuurder als passagiers.

De Discovery zal zich altijd onderscheiden door het unieke silhouet van zijn carrosserie, met versprongen daklijn, en door zijn asymmetrische ontwerpelementen, zoals de vorm van de achterruit. Om het interieur een modern, eigentijds karakter te geven, riep Land Rover de hulp in van de Conran Design Studio, die al jaren een toonaangevende invloed heeft op ontwikkelingen op het gebied van interieurdesign.

"Over vier generaties heeft de Discovery zijn eigen, heldere ontwerptaal ontwikkeld. De nieuwe Discovery 4 blijft trouw aan zijn strak en helder vormgegeven voorgangers, met hun geometrische en architectonische lijnen. Zijn nieuwe voorbumper, koplampen en front versterken in combinatie met zijn vloeiender lijnenspel de totale indruk van premium kwaliteit", verklaart Gerry McGovern, Design Director van Land Rover.

Veelzijdig en praktisch

Hoewel de capaciteiten om overal, on- en off-road, te kunnen gaan en staan synoniem zijn met de naam Land Rover, stamt het voortdurende succes van de Discovery juist van zijn combinatie van all-terrain-capaciteiten en veelzijdige, praktische interieur, waarmee hij voldoet aan de eisen die aan een gezins- en zakenauto worden gesteld. Net als zijn voorgangers is de Discovery 4 beschikbaar met zeven volwaardige zitplaatsen, waarbij de achterste twee stoelen been- en hoofdruimte bieden voor grote volwassenen. Daarmee is de Discovery 4 het ideale vervoermiddel voor gezin, vrienden of collega's, maar ook voor talloze combinaties van personen en bagage.　

Extra stijl en comfort zijn nooit ten koste gegaan van de dynamische prestaties van de Discovery. Zo kunnen generaties van paardrijders, caravaneigenaars en watersporters getuigen van de trekcapaciteiten van de Discovery. Het is een traditie die de Discovery 4 trots voortzet en versterkt met innovatieve systemen als Tow Assist – een systeem dat de bestuurder ondersteunt bij het achteruitrijden met een aanhanger, Tow Hitch Assist – dat aankoppelen gemakkelijker maakt en aanhanger-stabiliteitscontrole (TSA – Trailer Stability Control) – die een pendelende trailer weer onder controle brengt door motorkoppel te reduceren en wielen individueel af te remmen.

De nieuwe Discovery 4 zal zonder twijfel het enorme succes van zijn voorganger gaan voortzetten. Sinds de introductie in 2004 is de Discovery 3 overal ter wereld een succes gebleken, waarbij het model maar liefst 111 keer werd bekroond, inclusief de titel 'SUV van het Jaar' in landen als Mexico, Rusland en Griekenland.

In 2004 introduceerde de Discovery 3 een andere significante innovatie: Terrain Response®. Dit gepatenteerde systeem stelt de bestuurder in staat om op eenvoudige wijze alle relevante systemen van de auto (inclusief motor, onderstel en tractieregeling) individueel af te stemmen voor nagenoeg elke ondergrond. Het baanbrekende karakter van Terrain Response® heeft sindsdien erkenning gekregen in de vorm van een 'Queen's Awards For Enterprise for Innovation'. Eerder kreeg Land Rover deze prestigieuze onderscheiding voor de gepatenteerde afdalingsremregeling (HDC – Hill Descent Control); een verder verbeterde en met de functie hellingstartregeling (GRC – Gradien Release Control) uitgebreide uitvoering van die technologie blijft één van de basiselementen van de dynamische capaciteiten van de nieuwe Discovery 4.

In 2006 introduceerde Land Rover in samenwerking met de onafhankelijke organisatie Climate Care een baanbrekend CO2-compensatieprogramma. Dit is nu het grootste compensatieprogramma ter wereld op dit gebied. Naast de emissies die bij de productie van Land Rovers vrijkomen, worden ook de emissies van het daadwerkelijke gebruik van de auto gedurende de eerste 75.000 km of drie jaar in steeds meer landen – waaronder Nederland – gecompenseerd. Met dit geld worden wereldwijd CO2-compensatieprojecten in niet-Kyoto landen gefinancierd.

Verbeteringen die gelijk met de introductie van de Discovery 4 zijn geïntroduceerd, dragen bij aan aanzienlijk lagere emissies van de zeer efficiënte 3,0-liter TDV6 turbodiesel, die in combinatie met een automatische transmissie een gemiddeld brandstofverbruik heeft van 9,3 l/100 km (ECE-norm).

Veelzijdig, functioneel, capabel, onverslaanbaar, onmiskenbaar; de Discovery heeft zijn legendarische status met recht verdiend. Op naar de volgende twintig jaar.


20 FEITEN

1
De Discovery heeft over vier generaties zijn eigen, heldere ontwerptaal ontwikkeld. De subtiele sprong in de daklijn van de nieuwste Discovery 4 is een visuele referentie naar het silhouet van de originele Discovery. Daar was een verhoogd achterdeel van het dak noodzakelijk om passagiers op de derde zitrij voldoende hoofdruimte te bieden.

2
In negen jaar tijd werden er 392.443 exemplaren gebouwd van de eerste generatie Discovery; een gemiddelde van 43.604 per jaar. Van de Series II werden in zes jaar 278.570 stuks geproduceerd; een gemiddelde van 46.428 per jaar. In vijf jaar tijd werden er 220.057 exemplaren van de Discovery 3 gebouwd – een gemiddelde van 44.011 per jaar – voordat dit jaar de Discovery 4 werd geïntroduceerd.

3
Een zo laag mogelijk brandstofverbruik is altijd één van de doelstellingen geweest bij de dieselmotoren voor de Discovery. De nieuwste 3,0-liter TDV6 turbodiesel in de Discovery 4 heeft een derde generatie common rail brandstofinspuiting en realiseert gemiddeld (ECE-norm) een 9,7 procent lager verbruik dan zijn kleinere voorganger (2.7 TDV6). De baanbrekende directe dieselinspuiting op de TDi-motoren van de eerste generatie Discovery was specifiek bedoeld om het beste brandstofverbruik in zijn klasse mogelijk te maken. Hetzelfde gold voor de elektronisch gestuurde injectoren van de Td5 dieselmotor in de Series II.

4
De eerste Discovery werd in 1989 als driedeurs model geïntroduceerd. In 1990 volgde de meer op gezinsgebruik gerichte vijfdeurs, op dezelfde wielbasis. Van de Discovery Series II werd weliswaar een 'full-size' ontwerpmodel gemaakt van een driedeurs uitvoering, maar klantenonderzoek wees uit dat er veel meer belangstelling was voor een vijfdeurs variant. Een driedeurs Series II is dus nooit in productie gegaan.

5
Uitstekend zicht rondom voor de bestuurder is altijd een vereiste geweest voor de Discovery; iets dat wordt versterkt door de hoge, 'Command' zitpositie. Op de Discovery 4 kan de bestuurder bij het manoeuvreren, dankzij het optionele surround camera systeem, elke centimeter van de omtrek van de auto zien.

6
De eerste Discovery's hadden dezelfde koplampen als de Freight Rover bestelbus en dezelfde achterlichten als de Austin Maestro bestelauto. De allereerste exemplaren hadden nog achterlichten met het Austin-Rover logo, maar toen volumeproductie op gang kwam, werden deze vervangen door exemplaren met het ovale Land Rover logo.

7
Tijdens de ontwikkelingsfase van de Discovery 3 werden 75 prototypes overal ter wereld aan een zwaar testprogramma onderworpen om de uitzonderlijke omvang van capaciteiten van dit model uitgebreid te kunnen testen en verder te ontwikkelen. Daarbij werd onder de meest extreme omstandigheden getest; van boven de poolcirkel (bij -30º C) tot in de woestijn (bij +50º C).

8
De karakteristieke flankbestickering van de originele driedeurs Discovery was bijzonder modieus eind jaren tachtig en vormen nu een specifiek kenmerk van de eerste modellen. De bestickering veranderde in 1992, maar verdween in 1994 in overeenstemming met veranderingen in de autowereld.

9
Land Rover's avontuurlijke instelling komt vaak ter sprake bij herinneringen aan de beroemde Camel Trophy's. Gedurende acht jaar, van 1990 tot 1997 was de Discovery het expeditievoertuig van deze 'Olympische Spelen op 4x4-gebied'. In sommige landen werden speciale Camel Trophy limited editions verkocht.　

10
In 1993 gebruikte Land Rover Special Vehicles de driedeurs carrosserie om de eerste Discovery Commercial te ontwikkelen. Vanwege zijn toonaangevende omvang van capaciteiten en grote veelzijdigheid werd ook dit model een groot succes. Ook op basis van de Series II, Discovery 3 en Discovery 4 zijn Commercialuitvoeringen ontwikkeld.

11
Ter gelegenheid van Land Rover's 60e verjaardag werden er in 2008 60 auto's geschonken aan het Rode Kruis. Uiteraard mocht de Discovery 3 niet ontbreken in deze vloot auto's, die tijdens de officiële overdracht op 9 juli 2008 op Buckingham Palace, in de vorm van de Rode Kruis vlag stonden opgesteld.

12
Eén van de opties voor de eerste Discovery's was een schoudertas in dezelfde bekledingsstof als van de auto, die kon worden bevestigd aan de middenconsole. Onder Land Rover liefhebbers gelden deze tassen als echte verzamelaarobjecten (met bijbehorende prijzen).

13
Sinds zijn introductie in 2004 heeft de Discovery 3 wereldwijd een ongekend aantal prijzen gewonnen: 111 stuks! Van Rusland tot Mexico en van Nederland tot Griekenland. De Discovery 3 is duidelijk de meest geliefde SUV ter wereld.

14
De Discovery 3 en Discovery 4 hebben een onafhankelijke wielophanging met elektronisch gestuurde, onderling verbonden luchtvering. Deze biedt een superieur rijgedrag op de weg en verbetert bovendien de off-road-capaciteiten. De eerste twee generaties van de Discovery hadden starre assen met schroefveren – hoewel topmodellen van de Series II waren uitgerust met luchtgeveerde niveauregeling op de achteras.

15
De langste eerste generatie Discovery die in de Land Rover fabriek werd gebouwd had een wielbasis van 116 inch en was ontworpen als een 'fast response' ambulance.

16
Op 8 mei 2007 was een Discovery 3 de viermiljoenste Land Rover die werd gebouwd. Deze auto werd gedoneerd aan één van de organisaties die Land Rover actief ondersteunt: de Born Free Foundation – beschermvrouw Joanna Lumley nam de auto in ontvangst namens de organisatie. Born Free heeft de auto ingezet voor 'Rapid Response Rescue' van in het wild levende dieren.

17
Tussen 1994 en 1996 werd de Discovery in Japan verkocht als de Honda Crossroad. Op de Honda badges en logo's na was deze uitvoering identiek aan de normale Land Rover modellen.

18
De Discovery was het eerste Land Rover model waarbij tijdens ontwerp en ontwikkeling volledig gebruik van CAD-technologie werd gemaakt. Het exterieur van de Discovery werd helemaal in CAD ontwikkeld, zodat gemakkelijk beoordeling- en testmodellen, alsmede persmallen konden worden gecreëerd. Het interieur werd als draadmodel gecreëerd in CAD.

19
Een licht en ruim interieur is altijd een kenmerk geweest van de Discovery. Grote, hoge ruiten en in het dak doorlopende achterste zijruiten zijn vanaf het begin een ontwerpelement. Op de Discovery 3 werd dat uitgebreid met een optioneel glazen panoramadak over het gehele interieur; een optie die ook op de Discovery 4 populair is.　

20
De originele codenaam voor de Discovery was 'Project Jay'. Dit was het gevolg van een door Alan Edis bedacht beleid om projecten en prototypes beter geheim te kunnen houden. Projecten werden in alfabetische volgorde benoemd, waarbij vogel- en dierennamen werden gebruikt.

HISTORIE

    * 1989 Introductie Discovery (alleen driedeurs)
    * 1990 Introductie Discovery vijfdeurs
    * 1994 Discovery facelift
    * 1994 Introductie Discovery in Verenigde Staten
    * 1998 Introductie Discovery II
    * 2004 Introductie Discovery 3; wint What Car? Car of the Year
    * 2009 Introductie Discovery 4

VERKOOPAANTALLEN (tot eind oktober 2009): 903.098 stuks

WIST U DAT?
DE LAND ROVER DISCOVERY DE EERSTE 4X4 WAS MET TWEE AIRBAGS

WIST U DAT?
HET INTERIEUR VAN DE EERSTE DISCOVERY WAS GEBASEERD OP EEN CONCEPT VAN CONRAN DESIGN

Medio jaren tachtig begon Land Rover het idee uit te werken van een junior Range Rover. Doordat de Range Rover geleidelijk steeds hoger werd gepositioneerd, was daaronder ruimte vrijgekomen voor een nieuw model. 'Project Jay', zoals het model intern werd genoemd, was gebaseerd op de Range Rover, maar met een compleet nieuwe carrosserie, een interieur geschikt voor zeven personen en een radicaal nieuw interieurontwerp. In augustus 1987 werd goedkeuring voor productie verleend, met een geplande introductie in 1989 – een grote uitdaging.

Om te zorgen dat het nieuwe model zich zou onderscheiden door een eigentijdse vormgeving, benaderde Land Rover de zeer gerespecteerde Conran Design Studio om te helpen bij het interieurontwerp van de auto. Daarnaast werden verschillende motorconcepten ontwikkeld om een economisch alternatief te bieden voor de krachtige V8. Eén van deze opties was een nieuwe 2,5-liter direct ingespoten dieselmotor met turbocompressor en intercooler – de 200 TDi.

Het resultaat van Project Jay, de Land Rover Discovery, werd in september 1989 in driedeurs vorm op de IAA Frankfurt gepresenteerd. Het volgende jaar volgde een vijfdeurs variant en in maart 1994 kreeg het model een facelift. De Discovery lag ten grondslag aan het compleet nieuwe marktsegment van de 'gezins 4x4' en bleek enorm succesvol.

In 1995 bereikte de Land Rover productie voor het eerst meer dan 100.000 auto's per jaar. De Discovery was nu de bestseller in het Land Rover programma en het motorengamma werd uitgebreid met een 2,0-liter viercilinder benzinemotor van Rover om te profiteren van belastingconstructies in bepaalde Europese landen. De Discovery werd eveneens leverbaar met een 3,9-liter V8

De tweede generatie van de Discovery, de Series II, werd in 1998 geïntroduceerd. De Series II had dezelfde 100 inch wielbasis als het origineel, maar met een langere carrosserie, zodat de passagiers op de derde zitrij nu in rijrichting konden zitten. Het ontwerp was direct herkenbaar, hoewel het toch een totaal nieuwe auto betrof. De Series II was uitgerust met verschillende nieuwe technologieën, zoals de actieve kantelbegrenzing ACE (Active Cornering Enhancement), om te sterk overhellen in bochten te voorkomen, en luchtgeveerde niveauregeling op de achteras voor een evenwichtig rijgedrag ongeacht belading of rijomstandigheden.

De eerste twee Discovery Series II's die van de band rolden, vertrokken voor een rit om de hele wereld, de ambitieuze 'New Discovery Trek'. Deze ging van start in London en eindigde in Parijs, op tijd voor de introductie van de auto op de Autosalon van Parijs 1998.

Een ondersteuningsteam bestaande uit drie Discovery's assisteerde het BMW motorfietsteam in de Rally Paris-Dakar 1998. Ondanks dat de auto's waren uitgerust met nagenoeg standaard motoren, transmissies en assen, bereikten ze alle zonder problemen de finish van dit zware evenement. Eén eindigde zelfs op de 31e plaats; deze auto bevindt zich tegenwoordig in de Heritage Motor Centre collectie in Gaydon.　

In 2004 legde Land Rover de lat opnieuw hoger met de introductie van de indrukwekkende Discovery 3 op de New York Motor Show. Met de Discovery 3 werd een compleet nieuwe voertuigarchitectuur geïntroduceerd: de Integrated Body Frame technologie. Deze constructievorm combineert het beste van een zelfdragende carrosserie met de voordelen van een apart, dragend chassis. Daarbij werden nieuwe productiemethoden zoals 'hydroforming' toegepast.

Discovery 3 was uitgerust met een onafhankelijke wielophanging met luchtvering rondom en werd aangedreven door een nieuwe 2,7-liter TDV6 dieselmotor die in samenwerking met Peugeot was ontwikkeld. Als alternatief was er een 4,4-liter V8 benzinemotor en in bepaalde landen ook een 4,0-liter V6 benzinemotor. Het baanbrekende exterieurontwerp door Geoff Upex onderscheidde zich door originele Discovery ontwerpthema's als de versprongen daklijn en de asymmetrische achterruit. In Amerika en het Midden Oosten werd het model geïntroduceerd als LR3.

Het innovatieve en baanbrekende Terrain ResponseTM-systeem beleefde zijn debuut in de Discovery 3. Dit gebruiksvriendelijke systeem garandeert op elke ondergrond de allerbeste prestaties. Via een draaiknop op de middenconsole stemt de bestuurder alle relevante systemen af op het betreffende terrein.

In 2007 bracht de 'Road to the Clouds' expeditie een vloot Discovery 3's naar een hoogte van 5.000 meter in het noordwesten van Argentinië – mogelijk de hoogste plek waar Land Rovers ooit hebben gereden.

Eveneens in 2007 werd de viermiljoenste Land Rover geproduceerd. De betreffende auto, een zwarte Discovery 3, werd geschonken aan de Born Free Foundation. Dat jaar werd met een productie van bijna 235.000 auto's tevens een productierecord gebroken.

In 2009, werd de vierde generatie van Land Rover's bijzonder veelzijdige zevenzits model geïntroduceerd. Vanwege het enorme aantal wijzigingen en verbeteringen met een nieuwe naam: Discovery 4.　

Eén van de hoogtepunten van de nieuwe Discovery 4 is de nieuwe 3,0-liter TDV6 twin-turbo dieselmotor. Deze is zo'n 9 procent zuiniger dan zijn voorganger, de 2.7 TDV6 en heeft een 10 % lager CO2-emissie. Tegelijkertijd levert hij 29 % meer vermogen en met 600 Nm 36 % meer koppel. Dit is het grootste koppel ter wereld van een in serie geproduceerde zescilinder dieselmotor die in een personenauto wordt toegepast.

De Discovery 4 heeft een vloeiender frontontwerp, waardoor de auto er veel geraffineerder uitziet. Het interieur is eveneens meer premium geworden, maar blijft functioneel en veelzijdig. Mogelijk de grootste verbetering aan de Discovery 4 is echter zijn ingrijpende verbetering van on-road-dynamiek en prestaties, met een betere handelbaarheid en meer raffinement.

Nieuwe, sportievere koplampen geven de auto een nieuw karakter, waarbij voor en achter gebruik wordt gemaakt van LED-technologie.

Voor de Discovery 4 is een uitgebreid programma veiligheidstechnologieën ontwikkeld, waaronder aanhanger-stabiliteitscontrole (TSA – Trailer Stability Assist), Tow Assist, verbeterde onderstuurregeling (EUC – Enhanced Understeer Control), automatische grootlichtassistent en Surround Camera System met vijf camera's die rondom in de carrosserie zijn geïntegreerd om parkeren en manoeuvreren gemakkelijker en veiliger te maken.