Le Defender garantit la mobilité en présence de pentes jusqu´à 45 degrés, d´angles de porte-à-faux jusqu´à 49 degrés, d´angles de porte-à-faux arrière jusqu´à 47 degrés et d´angles de franchissement de rampe jusqu´à 147 degrés. Autorisant les passages à gué jusqu´à une profondeur de 500 mm, le Defender met le conducteur en confiance en lui conférant un maximum de maîtrise.

La régulation du couple produit par le moteur est assurée par une robuste boîte de transfert à deux gammes de vitesses pour aider le Defender à tracter une remorque, escalader des côtes et se mouvoir en tout-terrain. Elle donne au conducteur la maîtrise et la souplesse de douze rapports en marche avant et de deux rapports en marche arrière.

Sur les terrains très difficiles, le différentiel central peut-être bloqué pour neutraliser l´action de répartition différentielle du couple et le répartir de manière égale entre les deux essieux. Ce mode confère une Traction supérieure sur les terrains meubles, sur la glace, dans la boue et dans la neige.

En conditions de marche normale exigeant une réactivité instantanée, le moteur exploite un réglage rapide FTC (Fast Throttle Control) libérant la plus grand partie de la puissance du moteur sur le premier tiers de la course de la pédale de gaz. Lorsque les rapports courts sont enclenchés, la sensibilité de la pédale de gaz est étalée sur une course longue permettant de doser en douceur la puissance en mode tout-terrain.

Le système de freinage antiblocage à quatre canaux est conçu pour réduire la force de freinage appliquée sur une roue dès qu´il détecte une différence significative de vitesse de rotation en phase de freinage intense, de manière à aider le conducteur à préserver le contrôle directionnel du véhicule. L´ABS est en option et vient toujours en combinaison avec le système d´antipatinage décrit ci-dessus.

Grâce à sa suspension à ressorts hélicoïdaux, ses excellents débattements de roue (590 mm pour le Defender 90 et 655 mm pour le Defender 110) permettent, dans les pires conditions, de conserver au maximum le contact des roues avec le sol. Sa garde au sol contribue également à ses qualités légendaires en tout-terrain.

L´antipatinage ETC en option et en combinaison avec l´ABS applique une force de freinage dès qu´une roue accélère plus vite que les autres. La puissance est alors redirigée vers les roues avec le plus de Traction au bénéfice de l´adhérence.