Tecnologia
Tecnología de conducción
TECNOLOGÍA DE CONDUCCIÓN
Las últimas innovaciones tecnológicas de Land Rover están presentes en el Range Rover Sport. Desde el sistema de frenos ABS, pasando por la transmisión automática de 6 velocidades con cambio CommandShift, la arquitectura Integrated Body-frame, el sistema exclusivo Terrain Response de Land Rover o la suspensión neumática variable, el Range Rover Sport desarrolla toda su potencia y refinamiento, convirtiendo la conducción en un verdadero placer.
Motor 4.2 V8 Sobrealimentado
El motor 4.2 V8 sobrealimentado genera 390 CV y 550 Nm de par a 3.500 rpm. Más del 80% del par se alcanza entre 1.500 y 3.500 rpm. Las principales ventajas del motor sobrealimentado son;
1) Proporciona prestaciones de un motor con una cilindrada muy superior, siendo por lo tanto un motor más compacto y ligero;
2) Resulta extremadamente sensible al acelerador y carece de las demoras asociadas con los motores turboalimentados de la competencia;
3) Funciona en todos los regímenes de giro y su respuesta es inmediata, independientemente del rango de revoluciones del motor.
Motor 3.6 TDV8 y 2.7 TDV6

Estos motores diesel se caracterizan por la suave distribución del par, flexibilidad, refinamiento silencioso y  bajo consumo, gracias al uso de la tecnología common rail de segunda generación, de materiales innovadores y de una presión de inyección excepcionalmente elevada. Todos los motores han sido desarrollados para cumplir las exigencias específicas de un producto Land Rover: funcionar en entornos polvorientos y pendientes pronunciadas, y permitir el vadeo en aguas profundas.

Transmisión automática Commanshift de 6 velocidades
La transmisión automática de seis velocidad CommandShift con tecnología adaptativa y relaciones cortas, mejora la flexibilidad y el consumo de combustible. En las marchas cortas se mejora el comportamiento durante el arranque mientras que en las largas se optimiza el consumo de combustible sin menoscabo del rendimiento.

La caja de cambios automática es extremadamente sofisticada e incorpora software de aprendizaje y configuración adaptativa. Este software aprende el estilo de conducción y ajusta los mecanismos de cambios oportunamente.

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Suspensión neumática independiente
La suspensión neumática en las cuatro ruedas con articulación transversal, forma parte del equipamiento de serie e incluye doble trapecio delantero para obtener una marcha y un comportamiento deportivo. El sistema de suspensión tiene tres  alturas de marcha. La altura normal del vehículo, la altura de acceso (50mm inferior) y la altura sobreelevada (55mm superior).

Cuando el vehículo circula durante más de 5 s a más de 160 Km/h desciende su altura automáticamente 20mm. para mejorar la estabilidad. La altura sobre-elevada se ajusta de forma automática cuando los sensores detectan obstáculos en todoterreno.
Control de crucero Adaptativo (ACC)
El control de crucero convencional mantiene simplemente la velocidad programada y exige, además, la intervención del conductor al acercarnos a un vehículo que circula a menor velocidad. El ACC del Range Rover Sport frena y acelera el vehículo para mantener la velocidad y distancia seleccionadas, evitando la intervención del conductor.

Desde el volante podemos controlar los mandos del control de crucero.
Terrain Response™

Entre las características de serie más innovadoras del Range Rover Sport cabe destacar el sistema Terrain Response™  desarrollado y patentado por Land Rover. Utilizando un mando inteligentemente situado en la consola central, el conductor puede elegir, entre cinco configuraciones, la que mejor se ajusta a las condiciones de la superficie. Terrain Response™  selecciona un programa que adapta instantáneamente las ayudas electrónicas de gestión y tracción del vehículo. De esta forma, el conductor menos experimentado en conducción todo terreno puede aprovechar fácilmente las sobresalientes prestaciones del Range Rover Sport y el conductor más avezado disfruta  de un viaje mucho más relajado.

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Freno de estacionamiento electrónico
El freno de estacionamiento electrónico se opera desde un interruptor que elimina la necesidad de tirar con fuerza de la tradicional palanca. Llegado el momento de arrancar, el conductor simplemente presiona el acelerador y el freno se libera automáticamente.

El arranques en pendiente el conductor no necesita preocuparase porque el vehículo se desplaze hacia atrás. Solamente debe presionar el acelerador , el freno se liberará automáticamente y el vehículo arrancará suavemente.
Integrated Body-frame™
La carrocería de Range Rover Sport utiliza el sistema ya empleado en Discovery 3, donde la carrocería y el bastidor son construidos de forma independiente pero ingeniería los ha diseñado y concebido como un solo elemento, de tal forma que el bastidor se integra dentro de la carrocería.

Este diseño proporciona lo mejor de ambos mundos: la robustez de un bastidor en escalera y el comportamiento dinámico de un monocasco además de elevadas cotas de seguridad pasiva.
Las últimas innovaciones

La dirección de relación variable sensible a la velocidad –que habitualmente sólo se encuentra en las mejores berlinas deportivas- proporciona agilidad a bajas velocidades (reduciendo la cantidad requerida de giro del volante) y ajusta la carga para proporcionar estabilidad y una respuesta positiva a altas velocidades. La Reducción Activa del Balanceo (ARM) también forma parte de la especificación de serie y estabiliza el vehículo, utilizando los frenos, si detecta que una de las ruedas empieza a levantarse. Adicionalmente, el sistema Dynamic Response (de serie en el Range Rover Sport Sobrealimentado) impide el balanceo de la carrocería cuando se intensifican las fuerzas originadas al tomar la curva. Y, por supuesto, si el terreno exige mayor recorrido de la rueda,  Dynamic Response libera automáticamente y sin problemas las barras estabilizadoras.

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