Landrover

Landrover

A Propos de Land Rover

Informations de presse

Transmissions intégrales intelligentes by Land Rover

20.05.2014

Les véhicules tout terrain sont obligatoirement au bénéfice d’une traction intégrale. Mais toutes ne sont pas semblables. Les tractions intégrales modernes sont intelligentes et répartissent le couple entre les trains avant et arrière de manière dynamique, c’est-à-dire selon les besoins. En tant que spécialiste du tout terrain, Land Rover dispose de systèmes 4x4 techniquement très évolués et permettant au véhicule de poursuivre imperturbablement sa progression même dans les conditions les plus difficiles.

100 % si nécessaire

Les systèmes 4x4 géniaux de Land Rover combinent une motricité exceptionnelle avec une grande stabilité dynamique et sont prêts pour la grande aventure aussi bien que pour affronter la jungle urbaine au quotidien. Les modèles Range Rover, Range Rover Sport et Land Rover Discovery mettent en application les technologies 4x4 Land Rover actuellement les plus progressistes, sachant que le Range Rover Sport et le Land Rover Discovery disposent de deux déclinaisons distinctes de la traction intégrale.

Basé sur une boîte de transfert à deux étages avec réduction tout terrain, le premier système se prête particulièrement bien aux conditions d’utilisation extrêmes. Le coeur du système 4x4 est constitué par la boîte de renvoi. La traction intégrale permanente est assurée par un différentiel central à pignons coniques. Dans les conditions normales, la répartition du couple entre les trains avant et arrière se situe dans le rapport 50:50. Mais lorsqu’il s’agit d’affronter des conditions d’adhérence changeantes avec toute l’efficacité requise, la répartition peut varier entre 100 % sur le train avant et 100 % sur le train arrière. Dans ce cas, un embrayage multidisque piloté assume la fonction de répartiteur de couple et verrouille le différentiel central si nécessaire. Le système est assisté en l’occurrence par un antipatinage électronique.

Une batterie de capteurs fournit à la centrale de gestion du système 4x4 les informations relatives au glissement des roues et distribue précisément à chacun essieu le couple dont il a besoin, par le truchement des verrouillages de différentiel de la boîte de transfert et du train arrière (option).

La boîte de transfert permet une commutation entièrement synchronisée entre les rapports longs et les rapports courts. L’étagement de boîte normal est basé sur un rapport de ponts de 1:1, tandis que la démultiplication tout terrain, de 2,93:1, permet de rouler à très basse vitesse ou de tracter de lourdes remorques. Un système «Shift on the move», à deux rapports entièrement synchronisés, permet au conducteur de passer de la réduction tout terrain aux rapports de route jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Cela confère au véhicule une flexibilité exceptionnelle dans les conditions particulièrement difficiles.

La deuxième variante de traction intégrale permanente pèse 18 kilos de moins et confère au SUV premium le dynamisme d’un véhicule à roues arrière motrices, en ne pénalisant que très peu ses aptitudes tout terrain. On a affaire ici à une boîte de transfert à un seul rapport, avec un différentiel Torsen qui répartit normalement le couple entre les trains avant et arrière à raison de 42:58 %. Mais ce ratio peut varier entre 62 % à l’avant et 78 % à l’arrière selon l’adhérence.

Le Land Rover Defender à traction intégrale offre lui aussi des aptitudes tout terrain exceptionnelles. Son différentiel central répartit le couple équitablement entre les trains avant et arrière. C’est le verrouillage de ce différentiel qui améliore la motricité sur sol glissant. De plus, le Land Rover Defender dispose d’une boîte de transfert à deux rapports. En combinaison avec les six rapports de la boîte de vitesses, le conducteur dispose en tout de 12 rapports avant et 2 rapports arrière. La réduction tout terrain permet de rouler à des vitesses extrêmement basses et se prête particulièrement bien aux terrains difficiles et au tractage de remorques.

Toujours le couple adéquat

Le blocage de différentiel arrière piloté coopère étroitement avec la traction intégrale. Le «Dynamic Active Rear Locking Differential» adapte le degré de verrouillage aux conditions, ce qui optimise instantanément la motricité, l’agilité et la stabilité en courbes. L’évolution de ce système, sur le Range Rover Sport, est 70 millisecondes plus rapide que précédemment, ce qui correspond à un temps de réaction raccourci de 30 %.

Disponible en option sur le Range Rover Sport, le système Torque Vectoring est un auxiliaire utile en conduite dynamique. Couplé aux freins, il simule une différence de couple entre les roues extérieures et intérieures, afin d’améliorer le comportement en courbes. Le dispositif a recours au contrôle dynamique de stabilité et analyse les paramètres du véhicule 100 fois par seconde, au moyen de capteur mesurant notamment l’angle de lacet. Sur la base de ces informations, il adapte en permanence le couple transmis aux quatre roues, contrant par exemple une tendance au sous-virage en freinant une roue de manière imperceptible. Les roues extérieures reçoivent davantage de couple, ce qui contribue à stabiliser le véhicule et garantit un maximum de motricité et de précision de conduite.

La transmission «Active Driveline» est réservée à l’Evoque. Totalement innovant, ce système est le premier au monde proposant une transmission 4x4 «à la demande». A une vitesse constante supérieure à 35 km/h, si l’adhérence est suffisante, les roues avant de l’Evoque assurent l’essentiel de la motricité. Ce découplage de la transmission arrière réduit la consommation de carburant et les émissions. Le système surveille en permanence la motricité et le comportement du véhicule. Si nécessaire, le mode 4x4 s’enclenche automatiquement en 300 millisecondes. «Active Driveline» est combiné avec une répartition active du couple par «e-Diff», ce qui signifie qu’il intègre une fonction de «torque vectoring». Ce différentiel électronique garantit une motricité et une stabilité optimales, en ce sens que le couple est idéalement réparti entre les roues arrière en fonction de chaque situation, sur route et en tout terrain.

  • 20.08.2014
  • INSIDE STORY: LAND ROVER DÉVOILE EN AVANTPREMIÈRE L’HABITACLE DU NOUVEAU DISCOVERY SPORT

    Un petit film permet de découvrir l’intérieur du nouveau Discovery Sport

  • Lire l'article complet
  • 15.08.2014
  • Jaguar : 2ème place - Land Rover : 4ème place dans la récente enquête A.P.E.A.L de JD POWER

    Dans l'enquête 'A.P.E.A.L' 2014 de J.D. Power (Automotive Performance, Execution and Layout) publiée aujourd'hui, Land Rover figurent tous les deux dans les 5 premiers sur 34 marques mesurées

  • Lire l'article complet
  • 15.08.2014
  • LAND ROVER PROPOSERA UNE TROISIÈME RANGÉE DE SIÈGES SUR LE DISCOVERY SPORT

    Land Rover donne un aperçu plus précis du style du Discovery Sport, sous un nouveau camouflage confirmant que le nouveau SUV compact de la marque sera disponible en version à 5+2 places

  • Lire l'article complet

Jaguar Land Rover Limited: Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF Registered in England No: 1672070