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À propos de Land Rover

Nouvelles Land Rover

LE LAND ROVER LR2 2013

OCTOBRE 19, 2012

Entièrement mis à jour avec un nouveau moteur, intérieur redessiné, carrosserie révisée et un prix encore toujours amélioré

PDSF canadien
LR2 :                     39 990 $
LR2 SE :               44 590 $
LR2 HSE :            46 990 $
LR2 HSE LUX :   48 190 $

Survol :

- Entièrement revu pour l'année modèle 2013, le Land Rover LR2 rejoint le Range Rover Evoque afin de proposer de dérouler le tapis rouge vers le marché des VUS compacts de luxe.
- Le nouveau moteur 2 L turbocompressé de 240 ch remplace le moteur 6 cylindres en ligne3, 2 L, procurant plus de puissance, plus de couple et d'efficacité.
- De nouveaux éléments de design extérieur lui donnent une allure plus sportive et plus musclée.
- Les technologies intérieures du Range Rover Evoque sont maintenant disponibles dans le Land Rover LR2.
- Le groupe apparence du modèle 2013 ajoute à sa valeur avec des glaces intimité, des phares antibrouillard avant et un lave phare avant, de nouvelles jantes de 18 pouces en alliage à 10 rayons au fini argent étincelant ainsi que de nouveaux détails de conception extérieurs.
- Nouvelle disposition de la planche de bord incluant une nouvelle console centrale.
- De nouveaux coloris pour l'extérieur et des garnitures extérieures.
- Un nouvel écran tactile couleur de 7 pouces.
- Un système ambiophonique MeridianMC de 825 W livrable avec 17 haut-parleurs qui procure une expérience sonore digne des meilleures salles de concert.
- Nouveau système de commande vocale « Say What You See » (en option) avec invite vocale et écran d'aide.
- Rétrocaméra avec aide à l'arrimage offerte en option.

Le Land Rover LR2 est maintenant disponible au Canada pour moins de 40 000 $ pour la version de base pour l'année modèle 2013. En plus d'une valeur améliorée, Land Rover a complètement revu le LR2 2013 afin d'offrir des niveaux encore plus élevés de confort, de commodité et de plaisir de conduite. Le LR2 propose de nouveaux coloris, de nouvelles caractéristiques de conception extérieures, des équipements intérieurs améliorés et un nouveau moteur plus puissant et plus efficace.

NOUVEAU GROUPE MOTOPROPULSEUR

Un nouveau moteur léger turbocompressé 4-cylindres de 2 litres à injection directe anime maintenant le LR2 2013. Ce moteur développe 240 ch à 5 500 tours et 250 lb-pi de couple à 3 200 tours-minute, offrant une large bande de puissance à faible vitesse. Ceci représente une augmentation de 10 ch et 16 lb-pi comparativement au moteur atmosphérique 6-cylindres en ligne de 3,2 litres qu'il remplace.

Non seulement ce moteur léger produit-il plus de puissance et de couple que le 6-cylindres précédent, il est également plus économique. Le moteur tout aluminium de 2,0 litres turbocompressé est également plus léger de près de 40 kg que le moteur de 3,2 litres atmosphérique 6-cylindres qu'il remplace.

Ce nouveau moteur fit son apparition en 2012 sur le Range Rover Evoque et dispose de technologies avancées telles que l'injection directe à haute pression de carburant et le calage variable des soupapes. Un turbocompresseur à haut rendement offre une réponse rapide et un collecteur d'échappement en acier favorise le rendement du convertisseur catalytique. Les segments de piston et poussoirs ont été recouverts pour réduire la friction et deux arbres d'équilibrage assurent un fonctionnement tout en douceur.

Tous les LR2 sont équipés du système de gestion de puissance intelligent Land Rover (IPSM) qui propose la charge regénérative intelligente. Cette caractéristique assure que lorsque possible, l'alternateur ne charge la batterie que lorsque le véhicule est en décélération, récupérant ainsi l'énergie cinétique de freinage au lieu de consommer de l’énergie lors du fonctionnement du moteur. IPSM fait partie du programme e_TERRAINMC TECHNOLOGIES de Land Rover qui vise à continuellement améliorer l'efficacité de chaque Land Rover.

Le moteur est jumelé à une transmission automatique Aisin AWF21 6-rapports conçue avec lune commande logique du neutre qui réduit la résistance interne lorsque le véhicule est à l'arrêt. La transmission dispose également d'un reniflard situé au-dessus du niveau de passage à gué du LR2 (19,7 pouces/500 mm d'eau). Des embrayages révisés et de l'huile à faible viscosité améliorent l'efficacité et le changement de vitesse adaptatif est disponible en modes normal et sport. En mode sport, la transmission automatique est programmée pour maintenir les rapports inférieurs plus longtemps afin de rétrograder plus rapidement et améliorer l'accélération. CommandShiftMC permet des changements de vitesses séquentiels manuels. Cette transmission est jumelée à une traction intégrale à prise constante et dispose d'un différentiel Haldex à l'essieu arrière.

INTÉRIEUR ET SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES AMÉLIORÉS

Chaque niveau de finition du LR2 est livré avec des sièges électriques recouverts de cuir grainé offerts en équipement de série. Deux toits en verre en équipement de série équipent le LR2 SE afin d'augmenter la luminosité de l'habitacle. La section avant s'ouvre et glisse vers l'arrière sur le panneau du toit de verre en deuxième rangée.

La première chose que vous remarquerez en pénétrant dans l'habitacle contemporain du LR2 est une toute nouvelle console centrale avec un écran tactile couleur de 7 pouces (178 mm). Grâce à cet écran, vous pouvez contrôler un système audio amélioré de MeridianMC ainsi que le système de navigation par satellite offert en option. La molette originale du système Terrain ResponseMD a été remplacée par des boutons pour 2013. Une porte de style volet recèle un espace de rangement supplémentaire dans la console.

Un nouveau groupe d'instrumentation avec écran de 5 pouces (127 mm) affichant les informations de base du véhicule telles que la température et le niveau de carburant, position de la boîte de vitesses et mode Terrain Response MD, se situe maintenant entre les cadrans de toute la gamme du modèle LR2. Le tout est complété avec les interrupteurs à bascule au volant qui contrôlent des menus déroulants clairs et les paramètres du véhicule. Le HSE est équipé d'une rétrocaméra avec assistance à l'arrimage.

L'espace et la sécurité de l'habitacle sont améliorés par l'introduction d'un frein de stationnement électrique intelligent qui ajuste la force de freinage en fonction de la pente sur laquelle est garé le véhicule. Le système prend même en compte si les freins sont chauds ou froids. Si chauds, le système « se réveille » périodiquement pour garantir que la force de serrage soit maintenue lorsque les freins refroidissent. Même s'il est actionné par un seul interrupteur, le frein de stationnement électrique peut encore être utilisé comme frein de secours qui choisit automatiquement la méthode la plus stable en utilisant des techniques de freinage antidérapage. Une caractéristique de sécurité supplémentaire empêche le frein de se dégager si le siège du conducteur est inoccupé.

Pour plus de commodité, le système de départ passif remplace le système d'arrimage clé. Tant que la clé se trouve quelque part à l'intérieur du véhicule, le moteur démarre sur simple pression d'un bouton.

Une autre nouvelle fonctionnalité du LR2 est la rétrocaméra. L'image depuis l'arrière du véhicule est affichée sur l'écran d'infodivertissement avec des lignes dynamiques qui représentent les limites du véhicule et votre trajectoire prévue en marche arrière. Le système intègre également l'aide à l'arrimage, un graphique superposé sur l'écran qui indique la position de la boule d'attelage.

Le nouveau système d'activation vocale livrable « Say What You See » invite visuellement le conducteur à dire les commandes requises pour contrôler les fonctions audio, du système de navigation par satellite offert en option et des systèmes téléphoniques. Les invites sont affichées à l'écran dans un format « étape par étape » convivial.

Le système de navigation livrable est améliorée et désormais plus rapide grâce à son système fonctionnant à partir d'un disque dur qui est livré avec des fonctionnalités telles que la planification Route ECO, Zoom dynamique, l'orientation visuelle des allées, gestion des points d'intérêt (POI) et orientation dans la congestion routière. Vous pouvez également gérer les points intermédiaires du trajet et les emplacements des magasins ainsi que les emplacements des points d'intérêt par leur nom.

Deux systèmes audio MeridianMC sont maintenant offerts pour le LR2. Le premier système MeridianMC est équipé d'un nouvel écran tactile couleur de 7 pouces (178 mm). Il propose 380 Watts de puissance qui alimentent un système de 11 haut-parleurs qui offrent un son stéréo exceptionnel. Les clients peuvent également opter pour le système ambiophonique de 825 Watts avec 17 haut-parleurs avec technologie TrifieldMC qui fournit un environnement naturel, enveloppant et digne d'une salle de concert à tous les occupants. Chaque système MeridianMC est équipé de caissons d'extrêmes-graves pour un son de basse profonde et d'un système de réglage audio Audyssey MultEQ. Les deux systèmes audio sont également équipés de syntonisateurs AM/FM et de radio par satellite, tandis que les lecteurs de musique sont conformes aux CD, DVD, Virtual CD, iPod MD et USB. On y trouve de plus une entrée auxiliaire de 3,5 mm pour lecteurs de musique et lecture en transit Bluetooth MD pour tous les dispositifs de soutien, notamment un casque d'écoute. Le système de CD virtuel fonctionne à partir d'un disque dur et peut emmagasiner l'équivalent de 10 CD audio numériques haute qualité. Les pistes sont identifiables à l'aide de Gracenote MD. La radio satellite Sirius XM est également disponible.

Pour les matins frisquets, le groupe climat hivernal comprend des sièges avant chauffants, volant chauffant et pare-brise avec jets de lave-glace chauffés et est offert de série sur toutes les versions du LR2.

DYNAMIQUE DE CONDUITE

Les objectifs des ingénieurs de Land Rover au niveau de la dynamique de conduite du LR2 étaient de combiner un comportement sur route agile et raffiné aux capacités hors route légendaires des Land Rover. Débutant avec la conception du système de suspension, les ingénieurs y ont ajouté des technologies de pointe comme le système intelligent de transmission à prise intégrale intégrale permanente aux quatre roues, le système breveté Land Rover Terrain ResponseMD et des systèmes sophistiqués de contrôle de l'adhérence et de la stabilité.

Un facteur important de l'atteinte d'une excellente performance sur la route est un système de suspension entièrement indépendant à ressorts et jambes de force. Des barres antiroulis avant et arrière procurent un contrôle élevé du roulis de la carrosserie. La réponse de la direction à pignon et crémaillère est directe et fluide, avec seulement 2,6 tours de butée à butée. Fixée de façon rigide à la face sous-trame afin d'en améliorer la rigidité latérale, la colonne de direction est réglable en hauteur et en inclinaison. Hors route, il devient, tout simplement, un Land Rover. Ses capacités débutent avec une garde au sol minimum de 8,26 pouces (210 mm) minimum de garde au sol qui peut pour conquérir les terrains rocheux, sablonneux boueux et les ornières. Ceci permet de plus au LR2 des passages à gué qui peuvent aller jusqu'à 19,7 pouces (500 mm) de profondeur. Le LR2 peut tirer une remorque dotée de freins de 3500 lb (1585 kg).
Les jantes sont en fonte d'aluminium et équipées de pneus tout-terrain basse pression.

SYSTÈME DE TRACTION INTÉGRALE HALDEX

Un système de traction intégrale intelligente à prise permanente est essentiel aux prestations hors route du légendaire Land Rover. Le système de traction intégrale intelligente à prise permanente a été développé en collaboration avec Haldex, dont les technologies célèbres de couple central modifient continuellement la répartition du couple avant-arrière, grâce à un embrayage à commande hydraulique multidisque à bain d'huile. Au repos, le système peut entrer en prise pour réduire le patinage lors des départs, entre en prise rapidement si une perte d'adhérence est décelée et débraie rapidement pour optimiser la réponse des systèmes de contrôle de stabilité.

Sa répartition du couple avant-arrière s'adapte en permanence aux conditions changeantes. Seule une petite proportion du couple est envoyé aux roues arrière lors de conditions normales telles que sur une route droite asphaltée mais, lorsque l'adhérence est réduite, ou en situation hors route, la quasi-totalité du couple moteur peut être livré instantanément aux roues arrière, si nécessaire. Il s'agit d'un arrangement idéal qui offre une adhérence maximale dans des conditions difficiles tout en minimisant la propulsion arrière et les pertes de rotation, maintenant ainsi une économie de carburant maximale lorsque le système n'est pas requis. L'unité Haldex du LR2 est conçue pour permettre jusqu'à 1 106 lb-pi de couple à la transmission. La transmission complète du couple peut être atteinte en 150 millisecondes seulement. En effet, le nouveau couplage Haldex procure tant les avantages de la traction intégrale et que l'efficacité et l'économie de carburant d'un système sur demande.

Le système met rapidement en prise la traction intégrale. Une pompe à haute pression met en pression le système hydraulique de l'accouplement central dès le démarrage du moteur, ce qui active la traction intégrale à partir du repos du véhicule. Il réduit également le temps requis pour atteindre le couple maximum dès la détection du patinage des roues. Il s'engage dès qu'un patinage atteignant une rotation de 15 degrés est décelé.

TERRAIN RESPONSEMD  et SYSTÈMES DE CONDUITE HORS ROUTE

Le système Terrain ResponseMD est une des technologies de base de Land Rover qui est à l'origine des capacités exceptionnelles du LR2. Il adapte les réponses du moteur du véhicule, de la boîte de vitesses, de l'accouplement central et des systèmes du châssis pour répondre aux exigences du terrain. Il optimise la maniabilité et le confort tout en maximisant l'adhérence.

Terrain ResponseMD est un système entièrement intégré qui gère :
1. Le moteur
2. La transmission
3. Le contrôle électronique de l'adhérence et les freins antiblocage : ces systèmes de contrôle de l'adhérence et de freinage sont ajustés et affinés par Terrain ResponseMD  afin de maximiser l'adhérence, la puissance de freinage et la sécurité en fonction des particularités du terrain.
4. Le contrôle de stabilité dynamique (DSC): est conçu pour interrompre le couple transmis à une roue en cas de perte d'adhérence mais, en certaines occasions hors route, le couple est souhaitable, même en perte d'adhérence. Terrain ResponseMD  ajuste automatiquement le DSC afin que le couple approprié soit maintenu.
5. L'accouplement central

Terrain ResponseMD fonctionne en continu, mais des programmes spéciaux peuvent être sélectionnés par le conducteur pour s'ajuster aux conditions de conduite comme l'herbe, le gravier, la neige, la boue, les ornières, et le sable. Le LR2 comporte quatre réglages du système Terrain ResponseMD  parmi lesquels le conducteur effectue son choix à l'aide d'une molette :

1. Conduite générale : qui offre un éventail de capacités adaptées à la plupart des conditions sur route et aux trajets hors route plus aisés.
2. Herbe/Gravier/Neige : pour les conditions glissantes sur route et hors route
3. Boue et ornières
4. Sable

Le système Terrain ResponseMD modifie également le réglage de l'accouplement central électronique afin d'optimiser la traction intégrale dans des conditions difficiles. Lorsque les programmes spéciaux du système Terrain ResponseMD sont activés, aux sont engagés, différents scénarios de changement de vitesse sont applicables en fonction du mode choisi. Le module de commande de transmission gère également le verrouillage du convertisseur de couple, qui a des exigences différentes selon le mode choisi du système Terrain ResponseMD.

Contrôle en descente (HDC) : ce système limite automatiquement la vitesse en descente en utilisant le système de freinage antiblocage et améliore le contrôle du conducteur dans les descentes glissantes. HDC est automatiquement activé sur les programmes de Terrain ResponseMD  appropriés. La vitesse de descente varie selon la surface de conduite sélectionnée.

Le LR2 est doté de grands freins à disque ventilés à l'avant et à l'arrière, offrant une puissance de freinage considérable. Les disques avant de 12,5 po (316 mm) sont « inversement ventilés », de sorte qu'ils tirent l'air frais dans le disque au-dessus de la cloche centrale. L'air est ensuite évacué par le bord du disque. Cette approche améliore la stabilité thermique sous freinage intense. Les disques de frein arrière sont également de dimensions importantes - 12 pouces (302 mm) de diamètre et comprennent un tout nouveau frein de stationnement électrique. En plus de la dernière génération de freins antiblocage à quatre canaux, le modulateur contrôle également le distributeur électronique de force de freinage (EBD) qui équilibre la distribution de la force de freinage entre les roues avant et arrière, l'aide au freinage d'urgence (EBA) qui amplifie la pression de la pédale lorsqu'un freinage complet est requis et le contrôle de freinage dans les virages (CBC), qui améliore la stabilité arrière lors du freinage dans les virages. Il aide également à contrôler le contrôle de descente, le contrôle d'adhésion électronique et les systèmes dynamiques de contrôle de la stabilité.

Le modulateur électronique au cœur des systèmes de contrôle de la stabilité du LR2 surveille en permanence et, si nécessaire, ajuste à la fois le freinage et la traction du moteur pour aider à garder le contrôle de chaque roue. En plus de réduire la pression de freinage, comme dans un système de freinage antiblocage classique (ABS), le modulateur est conçu pour aider à générer une pression positive hydraulique pour augmenter la force de freinage en cas d'urgence.

Le contrôle de la stabilité et du roulis est une technologie sophistiquée de prévention des renversements de Land Rover. Un système témoin gyroscopique permet à ce système relié au modulateur électronique de comparer le taux de variation de l'angle de roulis de la carrosserie à la route suivie. Si nécessaire, une force de freinage supplémentaire est appliquée aux roues spécifiques afin de réduire les possibilités d'effectuer un tonneau.

Une autre innovation sur le Land Rover LR2 est le système breveté Gradient Release ControlMD. Lié au système de contrôle en descente, il assure que lorsque les freins sont relâchés sur une pente très abrupte, la pression du système de freinage s'amenuise progressivement lorsque le pied du conducteur est retiré de la pédale, l'aidant ainsi à maintenir le contrôle.

DESIGN

Comme toujours avec un Land Rover, la fonctionnalité est un élément fondamental de la conception. Le profil étroit des piliers en « A » aide à atteindre une excellente visibilité panoramique. Les crénelures du capot aident le conducteur à placer son véhicule avec précision sur la route ou hors des sentiers battus. Les positions des roues et son large empattement procurent une agilité et une adhérence exceptionnelles. Les surplombs courts avant et arrière ainsi que garde au sol impressionnante sont indispensables à ses performances hors route en maximisant l'angle d'approche et de départ. Les protecteurs latéraux protègent contre les éclats de pierre et aident à maintenir la propreté des seuils.

Les extérieurs sont proposés avec une sélection de nouveaux coloris de carrosserie, ainsi que de nouveaux systèmes d'éclairage, à la fois avant et arrière, en utilisant la dernière technologie DEL. Ils comportent des détails de conception plus contemporaine qui lui donnent une allure intégrée.

Les trois nouveaux coloris qui ont été ajoutés à la gamme LR2 pour 2013 sont Vert Aintree, Bleu Havane et Bleu île Maurice. Les extérieurs comportent un certain nombre de nouvelles fonctionnalités de conception intégrées donnant une apparence coordonnée et de premier plan. À l'aide de la plus récente technologie xénon et DEL, les feux avant et arrière ont été revus, donnant ainsi au LR2 un look qui s'appuie sur une conception nouvelle signature graphique des feux avant.

Les enjoliveurs de calandre arborent maintenant un fini brillant et de nouveaux détails couleur ornent la lunette de la calandre, les barres d'appui et les prises d'air des ailes afin de les harmoniser. À l'extérieur, les barres LR2 HSE de la calandre, les prises d'air des ailes et la bande de finition arrière sont argentées tandis que le contour de la calandre est noir brillant.

La roue standard sur le LR2 de base est une jante de 17 po en alliage à 6 rayons, mais les jantes de 18 po en alliage à 10 rayons deviennent l'équipement de série sur les modèles SE et supérieurs et sont offertes en option avec le Groupe apparence du modèle de base. On peut aussi choisir entre 2 modèles de jantes en alliage de 19 po.

STRUCTURE DE LA CARROSSERIE

Le LR2 utilise une construction monocoque. De l'acier à ultrahaute résistance est utilisé dans les poutres des portes du LR2 et afin de renforcer certains autres éléments du véhicule. C'est de l'acier DP600 biphasé - qui exige des presses spéciales en raison de sa résistance – qui est utilisé pour les piliers en « A », les seuils inférieurs, les renforts de toit, longerons latéraux avant et la planche de bord pour aider à créer une cellule passagers légère et efficace.

La plupart des composants boulonnés au moment de l'assemblage final aident à améliorer l'intégrité structurelle. Une structure avant complètement intégrée supporte non seulement le bloc de refroidissement et les pare-chocs avant, mais améliore substantiellement la rigidité de la carrosserie dans son ensemble. Même la plate-forme de verrouillage du capot a été conçue pour améliorer l'intégrité structurelle en assurant le transfert de charge d'un rail de collision frontale à l'autre.

Le LR2 n'utilise que des panneaux en acier galvanisé dans le cadre du traitement sophistiqué antirouille et de peinture. Les zones vulnérables de la voiture, y compris le bas de caisse et bas des portes, sont enduites d'un revêtement thermoplastique résistant. La double cloison du compartiment moteur améliore l'isolation du groupe motopropulseur et fournit un endroit propre pour les composants tels que le modulateur ABS, servofreins et système d'essuie-glaces. Le bloc de refroidissement est protégé par un plateau inférieur en thermoplastique, tandis qu'un plateau inférieur en acier de construction protège le moteur. Les pare-chocs sont fabriqués en polypropylène armé moulé par injection à haute pression.

SSÉCURITÉ

La longue liste des caractéristiques de sécurité de base du LR2 y compris sa maniabilité, ses grands freins à disque aux quatre roues et sa traction intégrale à prise permanente aident le conducteur à éviter les accidents. Un autre élément-clé de la sécurité est d'assurer une excellente visibilité dans toutes les conditions. La position élevée poste de commande procure une visibilité exceptionnelle sur la circulation et une vue claire de la route. Les grandes plages de verre du LR2 offrent une excellente vision panoramique. Les rétroviseurs extérieurs de grande taille offrent un champ de vision élargi. Le pare-brise chauffé électriquement et les jets de lave-glace chauffés maintiennent la visibilité dans des conditions de basse température. Les essuie-glaces et phares automatiques, tous deux activés grâce à la technologie des capteurs infrarouge, sont offerts de série sur tous les modèles.

La sécurité secondaire est fondée sur la construction monocoque robuste et la cellule passagers. Des zones de déformation avant et arrière sont conçues pour aider à absorber le plus d'énergie possible lors d'un impact. La protection contre les impacts latéraux est en outre appuyée par des poutrelles de portes en acier ultrahaute résistance, les seuils de portes renforcés et la position de conduite surélevée. Tous les modèles LR2 disposent de sept sacs de sécurité de série. Les sacs frontaux du conducteur et du passager sont conçus pour aider à fournir une protection au niveau de la tête et de la poitrine et les sacs latéraux des sièges avant protègent contre les impacts latéraux. Des sacs rideaux pleine longueur dans la structure latérale du toit sont conçus pour aider à réduire le risque de blessures à la tête et l'éjection des occupants avant et arrière lors d'un retournement. Un coussin au niveau des genoux aide à protéger le conducteur contre les blessures aux jambes causées par la colonne de direction. Les ceintures de sécurité avant sont équipées de tendeurs. La sécurité des piétons est également une priorité élevée, avec 2,76 à 3,54 pouces (70mm-90mm) d'espace entre le capot supérieur et les éléments mécaniques sous le capot dans les zones critiques. L'excellente propriété d'absorption d'énergie du capot aide à protéger davantage des piétons.

FICHE TECHNIQUE/Land Rover LR2 2013

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