Motricité permanente sur les quatre roues

La traction intégrale permanente veille à répartir au mieux la force motrice entre les quatre roues, sur route comme en tout-terrain. Evoluant de manière permanente en quatre roues motrices, quelle que soit la surface empruntée, le Defender conserve sa sûreté de pied et poursuit sa progression sans discontinuité. D'autres systèmes d'assistance entrent en action (verrouillage du différentiel central et antipatinage électronique) en cas de perte d'adhérence d'une des roues.

Transmisision manuelle – 6 rapports avec boîte de réduction pour rapports longs/courts

Le couple massif produit par le Defender est exploité pleinement par l'entremise de sa robuste boîte de transfert à deux gammes et de sa boîte de vitesses à six rapports. La disponibilité de douze vitesses en marche avant plus deux en marche arrière procure au conducteur une large gamme de rapports de démultiplication pour faire face aux applications les plus lourdes. Le premier rapport court réduit la vitesse rampante et transforme les tâches de remorquage en jeu d'enfants, sur route comme en tout-terrain. Le sixième rapport permet quant à lui de faire des économies de carburant lors des parcours sur route. En conditions tout-terrain extrêmes, par exemple dans la boue, la neige, sur la glace ou en terrain meuble, le différentiel central peut être verrouillé de manière à répartir le couple dans un rapport 50:50 entre les deux essieux en vue de maximiser la traction.

Essieux avant et arrière à barre de torsion avec suspension à ressorts hélicoïdaux

Les essieux à barre de torsion dont est doté le Defender à l’avant comme à l’arrière sont des composants de longue durée de vie qui se caractérisent par un excellent débattement angulaire (590 mm sur le Defender 90 et 655 mm sur la version 110 mm). En mode tout-terrain, cette articulation garantit un contact maximum des roues sur les surfaces accidentées. La mise en œuvre de ressorts hélicoïdaux aux quatre roues garantit un bon confort de marche tant sur le bitume que sur les surfaces non revêtues. L’architecture générale de la suspension autorise des porte-à-faux très courts du châssis qui sont responsables des angles d'attaque et de dégagement impressionnants du Defender.