Actualités

01/03/2011

Le constructeur Land Rover pose un nouveau jalon dans sa quête perpétuelle d’optimisation de la consommation et du taux d'émission de ses véhicules en présentant en exclusivité son Range_e au salon de l’automobile de Genève 2011. Ce prototype est animé par une motorisation hybride diesel-électrique plug-in innovante que Land Rover souhaite intégrer dans certains de ses futurs modèles de production, après la commercialisation prévue pour 2013 de son hybride diesel-électrique.

Le Range_e est dérivé du Range Rover Sport et animé par l’actuel moteur diesel 3 litres de 245 ch, couplé à une transmission automatique ZF à 8 rapports et à un moteur électrique de 69 kW. Doté d’un système hybride parallèle, comprenant une batterie lithium-ion de 14,2 kW/h rechargeable via une source de courant externe de 240 V, le Range_e peut parcourir plus de 32 km en mode tout électrique, en d’autres termes, sans rejeter aucun gaz d’échappement polluant.

Quatre heures suffisent pour recharger complètement la batterie sur le secteur domestique. La majorité des conducteurs européens parcourent quotidiennement moins de 40 km par jour. C’est pourquoi le mode tout électrique proposé par cette technologie permettra de couvrir la plupart des trajets urbains courts, qui, au regard de la consommation de carburant et des émissions polluantes, s’inscrivent au cœur des préoccupations. Cependant, pour les trajets plus importants, la motorisation hybride diesel prendra le relais tout en assurant une optimisation continue des émissions de CO2.

Tandis que son taux global de rejet de CO2 plafonne à seulement 89 g/km, le Range_e délivre une puissance maximale de 339 ch et atteint une vitesse de pointe d’environ 193 km/h tout en affichant une grande sobriété (réduction de 3,36 l/100 km). Le rendement amélioré du système hybride permet de couvrir une distance de 1112 km avec un seul plein.

En outre, le Range_e intègre les mêmes capacités tout-terrain que la version standard du Range Rover Sport avec les gammes longue et courte de la transmission, les différentiels avant et arrière et un blocage mécanique du différentiel central. Selon le souhait du conducteur, le système intelligent du véhicule choisit la méthode la plus adaptée à la puissance requise, que ce soit en mode tout électrique, diesel ou mixte. Le Range_e propose également le freinage régénératif destiné à stocker l’énergie habituellement gaspillée en énergie thermique via les freins. Cette dernière peut alors être redéployée pour propulser le véhicule, réduisant d’autant la consommation de carburant fossile.

John Edwards, directeur international de la marque Land Rover, a déclaré : « Ce système incarne le premier exemple d’hybride plug-in haut de gamme qui garantit la qualité de tout-terrain maximale que laisse augurer le nom de Land Rover. Il s’agit d’une évolution de la technologie hybride diesel-électrique que nous comptons intégrer dans la prochaine génération de SUV, et qui sera disponible pour nos clients dans le courant des deux prochaines années. »

Land Rover en partenariat avec CABLED
Le Range_e est l’un des nombreux projets de Land Rover soutenus par le Technology Strategy Board (conseil pour la stratégie technologique) du gouvernement britannique : 5 prototypes sont actuellement mis à l'épreuve dans le cadre d’un programme de tests mené de concert avec les membres du consortium CABLED (Coventry and Birmingham Low Emissions Demonstrators, une équipe chargée d’étudier les émissions polluantes). Land Rover projette de commercialiser son système hybride plug-in dans un futur proche, juste après le lancement de ses premiers modèles hybrides diesel-électriques standard à partir de 2013.

Pete Richings, chef ingénieur Hybrides, a annoncé : « Nous avons entamé les essais sur les modèles Range_e en décembre 2010 et avons d’ores et déjà parcouru un total cumulé de plus de 19 000 km au volant de nos cinq véhicules de test. Nous enregistrons des données inestimables en environnement réel qui nous permettront, à l’avenir, d’affiner notre technologie dans l’optique du lancement de nos véhicules de production. »

Land Rover reconnaît la nécessité d’étudier plus avant tous les aspects de notre empreinte écologique : par exemple, la réduction du poids, la diminution des déchets mécaniques, l’optimisation du rendement de la motorisation, etc…Ainsi, la technologie hybride représente l’une des facettes de notre travail de recherche et développement.

Jaguar Land Rover projette d’investir quelque 800 millions de £ dans les technologies environnementales et table sur une réduction moyenne des émissions de CO2 de 25 % sur toute sa flotte entre 2008 et 2012.